快速卷簾門的電機驅動電路和調速控制電路：
快速卷簾門電機驅動電路
快速卷簾門電機驅動電路由驅動電路和功率放大兩部分構成。驅動電路采用了V3和V2組成的推挽放大電路，功率放大電路采用了大功率場效應管V4作為功率管。她當1C2⑨腳輸出的矩形脈沖為高電平時，通過R30使V2截止，V3導通，由V3的e極輸出的電壓通過R27使V4導通。V4導通后，來自著電池組的電壓通過電機繞組、V4的D/S極、R28到地構成回路，回路中的電流使電機繞維產生磁場，驅動電機旋轉。當矩形脈沖為低電平時，V3截止，V2導通。V2導通后，使V4迅速截止，避免了V4因存儲效應不能及時關斷而產生過大的功耗。V4截止后，流過電機繞組的導通電流消失，使繞組產生反相的電動勢。該電動勢通過泄放二極管D5泄放到蓄電池，不僅避免了V4過壓損壞，而且為蓄電池補充了能量(較少)。 快速卷簾門調速控制電路
快速卷簾門調速控制是利用TL494 (IC2) 內的誤差放大器改變它⑨腳輸出的脈沖占空比來實現的。在旋轉轉把時，轉把內的圓弧形永久磁鐵開始轉動，使霍爾組件輸出直流控制電壓，該電壓通過連線和插座進入控制器，再通過C4濾波后，利用R22加到IC2②腳。當②腳輸入的電壓由低到高變化時，誤差放大器輸出的電壓由高逐漸降低，經PWM比較器處理后，使1C2⑨腳輸出的激勵脈沖的占空比增大，經V3、V2推挽放大后，使V4導通時間延長，流過電機繞組的電流增大，電機的旋轉速度加快，車速變快，實現了加速調整。反之，若IC2②腳輸入的電壓由高到低時，1C2⑨腳輸出的激勵脈沖占空比減小，使車速變慢，實現減速調整。